Successo di vendita e importanti traguardi sportivi raggiunti dai model year 2016 hanno portato Beta a lanciare la nuova linea Enduro, ulteriore salto di qualità rispetto alle precedenti versioni. Proseguendo l’evoluzione di una moto competitiva e vincente, Beta ha incrementato quelli che sono pregi e caratteristiche distintive delle RR: facilità di guida, feeling immediato, design e qualità.

I modelli 2017 declinati con motorizzazioni 250/300 cc per il 2T e 350/390/430/480 cc per il 4T sono una diretta evoluzione della versione 2016, di cui mantengono gli elementi di maggior successo.

Tanti gli affinamenti portati su tutti i modelli della gamma, alcuni direttamente derivati dall’esperienza agonistica. Sul telaio dall’ormai collaudata struttura in acciaio al cromo-molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra la luce di scarico vengono infatti inserite le seguenti novità:

  • Forcella Sachs: aumentata la corsa di 5mm, per un miglior assorbimento degli urti, e adottato olio Liqui Moly con migliori caratteristiche di stabilità alla temperatura.
  • Ammortizzatore Sachs: nuovo sistema di regolazione delle alte/basse velocità, ora più precise e svincolate le une dalle altre. È possibile quindi una migliore personalizzazione del setting per ogni gusto.
  • Piastre di sterzo: nuovo disegno che garantisce maggiore leggerezza e rigidità.
  • Cerchi ruote silver con raggi neri di fornitura Excel.
  • Strumento digitale: nuovo design, oltre alle già presenti funzioni di contaore, contachilometri (parziale e totale), velocità istantanea, media e massima si aggiunge la funzione di carica della batteria.
  • Nuovo tappo benzina con valvola integrata.
  • Nuova veste grafica.

RR 2t My 17 - left

Anche sui propulsori è stato portato avanti un fino lavoro di sviluppo, grazie anche al contributo dei piloti ufficiali Steve Holcombe e Johnny Aubert per il 2T e Alex Salvini per il 4T. Per il 250 e 300 2T, come già nella precedente versione, il miscelatore automatico è adottato su tutte le cilindrate.

Oltre a garantire un perfetto mix di benzina-olio in qualsiasi condizione di utilizzo e regime di rotazione, viene eliminato il fastidio di dover preparare la miscela e avere sempre con sé una scorta di olio in caso di rifornimento.

Entrambi i propulsori sono inoltre omologati Euro 4 (per le unità prodotte nella seconda metà dell’anno) e prevedono la predisposizione della centralina per una connessione via CAN, che permette di dialogare con gli strumenti di diagnosi generici.

Per quanto riguarda i 350, 390, 430 e 480 4T è stata confermata l’iniezione elettronica. Il sistema è il collaudato Synerject, con un corpo farfallato da 42 mm di diametro. Su tutte le cilindrate – già conformi Euro 4 – vengono introdotti: nuovi assi a camme (i modificati profili di alzata cambiano radicalmente il cuore dei motori 4T, rendendoli ancora più facili da guidare ma mantenendo delle prestazioni di assoluto riferimento) e rinnovate molle valvola (che abbinate agli assi a camme consentono di migliorare il rotolamento dei motori al minimo e ridurre l’effetto del freno motore). Anche in questo caso la centralina è predisposta per una connessione via CAN.

Anche il modello Xtrainer 300, dalla nuova veste grafica, è stato aggiornato in base alla normativa Euro 4. Per i modelli RR, prezzi invariati rispetto al model year 2016.