Fiat 500 TwinAir Sabato 10/7/2010 - Torino - Chic, seduttrice ed ora anche rivoluzionaria. Fiat 500, prima auto del Gruppo, adotta il motore TwinAir con il quale Fiat Powertrain Technologies ha dato al Lingotto un altro primato in campo motoristico dopo il MultiAir dal quale si è partiti per un’altra geniale soluzione, una scelta progettuale estrema: il frazionamento a 2 cilindri (omaggio al motore dell’originale 500) col quale la semplicità costruttiva va a beneficio di robustezza, affidabilità e prestazioni. <<Le dimensioni dei cilindri - ha spiegato Alfredo Altavilla, amministratore delegato di Fiat Powertrain Technologies - sono state definite in base ad un sofisticato studio sulla resa termodinamica e fluidodinamica ottimale. Il risultato è un motore compatto e leggero che rispetto a un 4 cilindri di pari prestazioni offre dimensioni longitudinali inferiori del 23% e un risparmio di peso del 10%>>. La teoria del downsizing applicata alla pratica che apre nuovi orizzonti come, ha sottolineato, Altavilla, <<l’abbinamento del TwinAir a una trasmissione Dual Dry Clutch e a un motore elettrico, dando vita a un light hybrid molto efficiente e adatto all’installazione su auto compatte>>. Ma questo motore di appena 875 cc è fornito di un turbocompressore per ottimizzare la resa ai bassi regimi, 4 alberi per cilindro e un controalbero che equilibra le forzanti e riduce il livello di vibrazioni mentre l’azione combinata del MultiAir e del turbo consente di raggiungere prestazioni equivalenti a quelle di un 4 cilindri aspirato di cilindrata superiore. Un motoire, quindi, che prevede sviluppi e impieghi su varie gamme di potenza e di vetture destinato a diventare una vera e propria famiglia di propulsori bicilindrici. Oggi si parte con l’85 cv turbo ma ci sarà un aspirato 65 cv e un altro turbo da 105 cv. Nella breve prova su strada la 500 col TwinAir 900 cc turbo 85 cv ha fatto rilevare un timbro del motore d’altri tempi e nello stesso tempo una stupefacente silenziosità di marcia, prontezza allo scatto e vivacità di ripresa. In verità soffre un pò nell’allungo per cui arrivati prontamente fin quasi ai 150 km/h per toccare il picco massimo di 170 bisogna avere pazienza e costanza nel tenere il piede affondato sul pedale del gas, traffico autostradale permettendo e in assenza di colonnine del radar di velocità. E, inoltre, fino a 130 km/h è apprezzabilmente silenziosa. In vendita da settembre, la 500 berlina TwinAir con Start&Stop e cambio manuale in allestimento Pop costerà 13.250 euro, la Cabrio euro 16.750. (ore 09:00) NEGLI ARGOMENTI CORRELATI TUTTI I DETTAGLI DELL’OPERAZIONE TWINAIR. RENATO CORTIMIGLIA
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