Opera (Milano) –  I 457 cavalli di serie della Mercedes C63 AMG soddisfano molti appassionati di guida sportiva. Tuttavia, i proprietari più esigenti, che guardano con stupore e desiderio le C63 AMG che corrono nel campionato Superstars, possono avere di più. La Squadra Corse della Romeo Ferraris ha infatti messo a punto un programma di preparazione che trasferisce l’esperienza acquisita sui campi gara della Series (con le vetture di Michela Cerruti, Max Pigoli e Francesco Sini) in efficaci soluzioni tecniche per la versione stradale. Interventi che modificano radicalmente il comportamento della vettura di serie e la trasformano in una supercar da pista (ma non solo) grazie a un inedito kit aerodinamico, 540 cavalli di potenza, uno specifico assetto completamente regolabile (altezza e tarature) e leggerissimi cerchi da competizione da 18 pollici (pesano solo 10 Kg l’uno).
Le modifiche aerodinamiche proposte su questo esemplare sono solo un’anticipazione del nuovo kit in fase di sviluppo che riprenderà le linee delle vettura della Romeo Ferraris schierate nel campionato Superstars. Il primo elemento che contraddistingue la C63 AMG-RF è una speciale verniciatura cromo, soluzione utilizzata anche per la vettura di Francesco Sini. I tecnici della factory milanese hanno inoltre progettato un nuovo paraurti anteriore in grado di garantire un maggiore carico aerodinamico grazie allʼinedito disegno della parte inferiore. Per enfatizzare ulteriormente l’aggressività della vettura è stato ristudiato il design delle bocche del paraurti, verniciate le griglie di nero, così come lo stemma Mercedes, le prese d’aria laterali, gli specchietti e le parabole dei fari. Completa l’allestimento la pellicolatura del tetto, rigorosamente nera (volendo è possibile scegliere tra un vasto catalogo di colori e trame).
Rendere ancora più esclusivo l’abitacolo di una supercar così blasonata non è un’impresa semplice, ma alla Romeo Ferraris sanno che sono i dettagli a fare la differenza. Per questo motivo la squadra di specialisti che si occupa delle personalizzazioni degli interni ha deciso di richiamare la verniciatura cromo della carrozzeria utilizzando cuciture argento per sedili e volante, questʼultimo impreziosito anche dal rivestimento in Alcantara della corona. Per rivestire tutte le plastiche, dalla plancia ai pannelli portiera, è stata invece utilizzata della pelle primo fiore nera, che avvolge il guidatore in un ambiente accogliente e morbido al tatto, ben lontano dal ruvido e freddo abitacolo di serie.
Il vero cuore del programma di elaborazione messo a punto dal reparto corse della Romeo Ferraris è il motore V8 AMG da 6,2 litri di cilindrata, capace di erogare, dopo l’intervento, 540 cavalli e di avvicinare quindi le prestazioni della vettura a quelle delle C63 AMG che difendono i colori della Romeo Ferraris nella Superstars Series. È stata proprio la grande esperienza maturata negli anni nel mondo delle competizioni a permettere ai tecnici della Romeo Ferraris di ottenere il massimo risultato dalla rimappatura della centralina e di sviluppare una nuova linea di scarico ad alte prestazioni che sostituisce tutti i componenti di serie, dai collettori fino ai terminali di scarico, con componenti di derivazione racing (i terminali sono omologati per uso stradale).
La C63 AMG-RF accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,0 secondi e raggiunge i 200 km/h in 12,5 secondi, quando la lancetta del tachimetro di serie ha bisogno di 4,5 secondi per toccare i 100 km/h e 15,2 secondi per lo 0-200 km/h. La velocità massima? Preparatevi ad abbattere il muro dei 300 km/h!
I programmi di elaborazione dalla Romeo Ferraris permettono di utilizzare l’auto tutti i giorni su strada senza problemi, ma questa C63 AMG è stata sviluppata anche per la pista. Lo testimonia la scelta di equipaggiare la vettura con gli stessi cerchi in lega che ogni week-end di gara affrontano i cordoli dei tracciati nazionali e internazionali della Superstars Series. Si tratta degli Arcasting GTR da 18 pollici che, grazie alla loro particolare lega di alluminio ultraleggera e al processo di lavorazione al quale sono stati sottoposti, hanno un peso di soli 10 Kg e sono caratterizzati da unʼelevata resistenza agli urti. Il feeling con l’asfalto è stato ulteriormente enfatizzato dai pneumatici Yokohama Advan Sport (ant. 235/40 R18, post. 255/35 R18) e dai nuovi ammortizzatori sportivi completamente regolabili in altezza, compressione, estensione e taratura che, grazie all’adozione di una specifica molla corta sviluppata per questo assetto, abbassano la vettura fino a -50 mm. Se non dovesse bastare, è possibile migliorare ulteriormente la risposta alle sollecitazioni del guidatore sostituendo i supporti delle sospensioni con un kit di componenti poliuretanici che, avendo una durezza superiore a quella della gomma, irrigidiscono efficacemente la struttura. Il risultato finale è una vettura con una migliore guidabilità e una maggiore precisione nellʼinserimento in curva, con tutti i vantaggi di un assetto regolabile che può essere adattato allo stile di guida e alla situazione (strada o pista), privilegiando il confort o lo doti dinamiche. Se la potenza fosse rimasta la stessa questi interventi sarebbero stati più che sufficienti ma, considerando i 540 cavalli a
disposizione, i tecnici della Romeo Ferraris hanno deciso di modificare la taratura del differenziale di serie portandola al 40% per garantire la massima motricità e di offrire la possibilità di montare un impianto frenante maggiorato Brembo composto da pinze a 6 pompanti con dischi da 380 mm allʼanteriore e da pinze a 4 pompanti con dischi da 345 mm al posteriore. (ore 18:45)