Londra – Il top della gamma sportiva Jaguar, la XKR-S, è ora affiancata da una versione Convertibile con la stessa seducente miscela di prestazioni, che offre al guidatore e al passeggero un’elevata connessione con l’ambiente circostante. La XKR-S Convertibile incarna tutte le caratteristiche che hanno sempre definito leggendarie le Gran Turismo di Jaguar – prestazioni esplosive, coinvolgente guidabilità, comfort rilassante e lusso discreto – portando Jaguar in una nuova dimensione in fatto di prestazioni offerte. Il nuovo modello XKR-S si pone al vertice della gamma XK, che ora è composta dalla XK, dalla XKR e della XKR-S nelle versioni coupé e convertibile.
La XKR-S Convertibile beneficia di tutti quei miglioramenti in termini di prestazioni, dinamicità di guida, stile e design già introdotti con grande successo sulla versione coupé, diventando la Gran Turismo cabrio più veloce di sempre.
Adrian Hallmark, global brand director di Jaguar, afferma che la XKR-S Convertibile rappresenta il massimo delle prestazioni e del fascino nel mondo automotive: <<Non esiste nulla di più liberatorio di una vita dietro il volante di una decappottabile Jaguar e la nuova XKR-S Convertibile porta lo stile Gran Turismo Jaguar verso nuovi livelli>>.
Le prestazioni esplosive della vettura derivano da una versione aggiornata del propulsore AJ-V8 5.0 litri sovralimentato, che eroga una potenza di 550 cv (405kW) e 680 Nm di coppia. Questi parametri rappresentano un incremento della potenza dell’’8% e del 9% per quanto riguarda la coppia, rispetto alla Jaguar XKR. Attraverso un cambio automatico a sei rapporti dotato di Active Differential, la trazione viene indirizzata alle ruote posteriori e ciò permette alla XKR-S Convertibile di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi e di raggiungere una velocità massima elettronicamente limitata di 300 km/h.
Alla base di queste potenti prestazioni c’è un aggiornamento completo delle sospensioni che affina ancora di più le capacità dinamiche della XK, creando su questa Gran Turismo decappottabile un legame ancora più intimo tra la vettura, il guidatore e la strada.
La struttura in alluminio leggero della XK ha un’enorme rigidità torsionale, che ha consentito di poter assemblare alcuni componenti riprogettati, come l’articolazione frontale in alluminio dello sterzo e una diversa geometria delle sospensioni nel posteriore con molle ed ammortizzatori più rigidi. Insieme alle ruote in lega forgiata ed alle nuove impostazioni dello sterzo, tutto ciò ha permesso ai tecnici Jaguar di creare una sensazione al volante d’estrema agilità e di connessione alla strada, senza perdite di raffinatezza.
Esternamente la XKR-S Convertibile è fortemente diversa dagli altri modelli XK, con supporti aerodinamici accuratamente calibrati che consentono di raggiungere senza problemi velocità molto elevate. Questa spettacolarità continua all’interno della vettura, attraverso i sedili Jaguar Performance che dispongono di un maggiore sostegno per il guidatore ed il passeggero durante le curve alle alte velocità.
Il grande lavoro fatto con il Computational Fluid Dynamics, nella galleria del vento e su pista, hanno portato ai cambiamenti stilistici e aerodinamici adottati dalla XKR-S Convertibile. Questi svolgono una funzione fondamentale nel mantenimento della stabilità in una vettura cabriolet in grado di raggiungere i 300 km/h. Queste modifiche aerodinamiche donano al frontale della vettura un aspetto emozionante e audace.
Un’esclusiva ala posteriore con inserto in fibra di carbonio lavora in abbinamento con un convogliatore posteriore dotato di diffusore in fibra di carbonio. Il risultato è una riduzione complessiva della portanza del 26% e una bilanciata aerodinamica anteriore e posteriore che mantiene la vettura perfettamente incollata alla strada.
I cambiamenti esterni sono evidenziati dall’utilizzo di un colore nero lucido per le parti in metallo, in abbinamento con le finiture scure dei cerchi in lega leggera forgiata Vulcan da 20″, attraverso i quali è possibile vedere le pinze freno Jaguar High Performance rifinite in colore rosso o in un discreto canna di fucile.
La capote, rivestita di materiali fonoassorbenti, si apre e si stiva in appena 18 secondi ed è stata testata alla massima velocità dell’auto. E’ disponibile di serie in colore nero, con altri sei colori a disposizione come optional.
L’integrità meccanica del celebre motore a benzina AJ-V8, giunto alla sua terza generazione, ha fatto sì che gli ingegneri Jaguar potessero sviluppare la potenza e la coppia necessaria per la XKR-S. L’avanzata architettura del motore AJ-V8 interamente in alluminio incorpora un sistema d’iniezione diretta a getto guidato e la fasatura variabile delle valvole per ottenere una grande efficienza ed una potenza prodigiosa. Il compressore a doppia turbina tipo Roots è del 20% più efficiente a livello termodinamico rispetto al predecessore e con i suoi due intercooler si trova immerso nella “V” dei cilindri.
Il risultato sono 550 cv di potenza e 680 Nm di coppia, che permettono alla XKR-S Convertibile di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi e di raggiungere una velocità massima limitata elettronicamente di 300 km/h. Sprigionare 40 cv e 55 Nm in più rispetto alla XKR, ha comportato una revisione dei consumi di carburante e un incremento del flusso dei gas di scarico attraverso l’uso di un sistema attivo.
Con il tetto abbassato il sistema di scarico Performance Active della XKR-S Convertibile offre un’autentica sonorità sportiva, ottimizzata per donare al guidatore un’esaltante esperienza di guida.
Fin dall’inizio la XK è stata concepita come un modello convertibile; in questo modo gli ingegneri Jaguar hanno potuto applicare le modifiche adottate dalla XKR-S Coupé anche sulla Gran Turismo cabriolet senza comprometterne le prestazioni, l’agilità e la raffinatezza. Jaguar è stata tra le prime case costruttrici ad utilizzare l’alluminio nelle vetture di serie e la massa ridotta di questo metallo, insieme all’elevata resistenza alla trazione, contribuiscono alle grandi capacità della XKRS.
Un peso in ordine di marcia di 1.800 kg ed una rigidità torsionale di 16.500 Nm per grado offrono agliingegneri Jaguar una solida base su cui applicare gli specifici cambiamenti in grado di dare vita alla convertibile più coinvolgente di sempre.
Le sospensioni anteriori e posteriori sono state aggiornate. Una nuova articolazione dello sterzo nel doppio braccio trasversale anteriore aumenta la rigidezza di campanatura del 23% e offre un grado maggiore di precisione e di risposta dello sterzo. Per aumentare la stabilità e il controllo, l’Active Differential è stato potenziato per ridurre la sensibilità dello sterzo alle alte velocità.
I supporti superiori degli ammortizzatori posteriori sono stati ulteriormente irrigiditi rispetto alle modifiche già apportate sulla XKR-S Coupé, mentre per una maggiore agilità è stato ottimizzato l’effetto sterzante delle ruote posteriori. La flessibilità anteriore e posteriore è stata aumentata del 28% ed uno specifico programma Adaptive Damping sviluppato per la XKR-S massimizza il controllo della vettura, la trazione e l’aderenza.
Le masse non sospese sono state ridotte di circa il 5% attraverso l’uso di cerchi in lega leggera forgiati, che offrono anche una maggiore trazione e aderenza grazie agli pneumatici posteriori più ampi che sono stati sviluppati appositamente per la XKR-S, i quali aumentano la dimensione della superficie di contatto dello pneumatico. La XKR-S convertibile è equipaggiata con gomme Pirelli P-Zero (255/35 ZR20 all’anteriore e 295/30 ZR20 al posteriore).
Per consentire al guidatore più appassionato di godere dei benefici di questi cambiamenti, il sistema Dynamic Stability Control è stato appositamente modificato. In modalità Trac DSC, le impostazioni riguardanti la trazione, la stabilità e l’Active Differential, riducono i livelli d’intervento e migliorano le regolazioni a metà curva, permettendo di sfruttare appieno e in tutta sicurezza l’esaltante guidabilità della
vettura.
Il sistema frenante Jaguar High Performance montato di serie è più di un equipaggiamento per le seducenti prestazioni dell’auto. I grandi dischi dei freni – 380 mm all’anteriore e 376 mm al posteriore – in abbinamento con le pinze in alluminio ed alle pasticche maggiorate del 44% all’anteriore e del 31% al posteriore rispetto alla XK, offrono una rassicurante sensazione di potenza e stabilità. (ore 11:59)

NO COMMENTS

Leave a Reply